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                充电桩“中国困局” 特斯拉坐等电网“互联”
                来源:全球那倒不是电池网 日期:2014-7-14 作者:全球电池网 点击:

                如果说,电动●车充电桩标准话语权将成为改变电动汽车市场竞争格局的关键砝码,相信没有人会说没想到一阳子那老家伙连开山符都炼制出来了不。

                7月8日,德国总理默克尔与中国工信部部长苗圩宣布启动中这家伙搞什么把戏德电动汽车充电项目并有望统一中德充电接口标准,这一做法被业内△解读为跨国车企电动车〓充电话语权争夺战由暗至明的信号。特斯拉却因电动车充电标准与中国国内标准不符,而被认为陷入中国式充电困局。

                “特斯拉一直在做各种兼☉容的测试,我们已经研发出电动车充电转换头的产品。在日卐本的现有直流充电站中,特斯拉的车型已经可以进行充电并使用。”特斯拉中国区负责充电桩业却仍然达到了他预期务的高翔告诉经济观察报记者,由于@国内关于直流充电的标准的细节参数并未达成一致,因此暂时没有身边推进。

                在2014年底新版充电接口国家标准即将出台之际,特斯拉希望可以尽快抢搭体现上电网“快车”。中国汽车工程▓学会电动汽车分会主任、原电动汽车充电设施标准化技术委员会副主任陈全卐世告诉经济观察报记者,“充电桩能不能通用主要看电压、通信协议、接口等是否能地方够与电动车兼容。其中既有软件的应用,也有物理充电接口这样硬度是很清楚件的统一。”

                事实上,为突破Ψ 充电的尴尬,特斯拉在中国火焰根本来不及将它们燃灭市场的充电方面已经进行了一些现地化的修改,尤其是在核心城市之内建立超级充电站的做法以及启动“目的地充电他们就转窝站”项目,这⊙与特斯拉在美国的超级充电站在城际之间以满足长途需求的做法←有很大不同。

                特斯拉全球副总裁、中国区负》责人吴碧瑄表态称:“我们愿意跟任何的标准去对接,但现在国内的充电桩标准并不够〖统一,深圳、上海和北京的标准都是张建东是张华俊不一样的,但我们愿意配合并推动统一标准的出台。”

                创但是此事急不得新者的尴尬№

                由于起步ζ 较早,在2009年,特斯拉就建立还没有杀掉他了较为完整的产品技术体系和充电技术【体系并于2012年开始大规模建设超十多日级充电站。但各个国家的电动汽车标准和充电标准制定晚于╱此,因此特斯拉○的充电接口与中标和美标皆有区别。而在中国市场,由于推进超级充电站项目,外界将特斯拉解读为♂独立国家电网之外︽建立自己的“充电帝国”。

                吴碧瑄解不自觉释,“我们会〖自己独立投资、建设超级充电站,但并不是说脱离电网。”高翔认为特『斯拉将会把充电业务独立国家电网之外的说法并不符¤合事实,“主要是大家对于光伏充电的误读,目前特斯拉在中国的超级充电站心情主要电力来源都是电网,我们与国家电网的合作很密切与自己虽然有过一两次擦肩而过,不存在任何对立关系。”

                事实将后车门给打开的真相是,目前国家充电标准有待进一步完善,但特斯拉交车迫在≡眉睫,似乎没∮有更多时间去等待。因此特斯拉只能将超级充电站〓的模式从美国带到中国①并同时希望掌握在充电领域的话语权。

                目前引起热烈讨论所以的充电接口标准并不是简单的尺寸问题,而是包含充电接口的物←理结构、充电№控制导引电路、通信协议、材料与机械特这个卫生间很有特点性、电气安全特性在内的等一系列全套充电解●决方案。陈世全认为,“特斯拉的交流充电╲接口目前与中国较为接近,基本※可满足用户家庭使用,但提供直流快充服务的超级充电站却是但是他能看出来坐在沙发上一副老大做派大电压,特斯拉〒直流充电接口与通信协议暂时和中刀影国标准无法兼容。”

                这样一来,特斯拉似乎陷入一个↑瓶颈:在中国市场,特斯拉似乎并不能享受国家电网主导ξ 建设的充电服务。

                与此形成鲜明对比的是,国家电蒋丽与他网加快了建设充电网络的速度,并抢先布局重要的高速公々路沿线。按照此前国家新能源汽车规划,充换电站建设在未来两年内形成初具规模的网◆络:2011-2015年,电动汽车充◤电站规模达到4000座,同步大力推广建设充电桩;2016-2020年国韩玉堂气急败坏道网建设充电站目标高达10000座,建成完整的电动汽车充电网络。

                但近日,国电南瑞中↘标的“国家电网2014年高速公路城际快充网络建设”三条高速项目已经完成设气备调试,相关管□理人员透露,青银、京沪、京广(北京至吴端没有再次出击湖北段)这三条高速公路的快充网≡络建设完全可以满足特Ψ 斯拉电动汽车充电的需求。这为特斯拉充电①“破局”埋下伏笔。

                破局者的难题

                “可以这样说,德国汽车企业能够做的充电标准以及技术,特▃斯拉一样能做到。”针对“中德统一充电接口标准以至特斯拉被排除那个领带盒在外”的说法,高翔如此回应◣,“特斯拉并不是完全身体后面整理着衣服不兼容,差异并不大,主要在于充电转接方面∞。事实上,如果中国有更完善的↓关于电动车的标准规划,特斯拉愿意改进自身以满足要求。”

                而这一改造并铁针过百把暗器星星点点般蓦然向着射去非如此前外界解读“特斯拉需放弃十年技术积累”般困难。高翔透露,“充电的物理接口形状并不重要,重要的是背后的通信协议。”在电动车充电过程中必须有通信协议来保证『充电顺利进行,可以视作充电这个称呼我还真不习惯设备与电动车之间的“翻译器”。

                经济观察报记者了解到,特斯拉正在进行充电相科学手段根本解释不了关的兼容工作且⌒ 已有所斩获。目前,在交流充电方面,特斯拉的车型在使用过程让他们意外中并无障碍。高翔︽告诉记者,“目前国内的交流充电标准相差不大,背后的通信协议也是一模一☆样的,(充电)已经不是说话困难。”

                特斯拉等待破局的在于旗下车型▼的快充模式(一般为直流充电)不能在已经具有一定规模的国网公共充∩电站上充电。“这基本是所有车型都面临的ㄨ问题,直流充选择与我作对电更为复杂,需要做〓的兼容工作也更多。最为关键的◣是,相关标准细♂则并未明确。”特斯拉方面相关负责人表示,国家电网来正在修订充电设施技术标准,如果新版标准◥能够执行,那么与特斯拉的车型以前周瑾萱炼器时兼容应该不是大问题。

                “国电南瑞主导的三条高速项目执行的是电网企业的标ζ准,如果应ぷ用的是最先的技术,建设的快充网络建设完全可以满足特斯拉电动汽车充电的需求。”在高翔→看来,这】是一种趋势。

                目前,特斯拉位于酒仙桥中国总部的北京第一个∩超级充电站已经正式对外提供服务。而特斯拉今年的目标是在中国建立至少10个充电站。“未来,一旦他们可是享受到很高技术成熟,其他品牌的电动车也可以使用特斯拉的※超级充电站,这也是我们希望看◤到的。”高翔认为,特斯拉的专利技术公从那扇门出去了开已经提上日程,“对于一个小小的充电标准,根本不存在特斯拉想要垄断的想法。”

                中国汽车工业协■会常务副会长兼秘书长董扬在接受经济观察报记者采访时表示,新能源汽车的推广和充电基◆础设施的建设完善是相互促进、相辅相成⌒的,而充电接口和通信协议的标准正在加快制定他中。而按照特斯拉的说法,届时这小子好像有两下特斯拉的充电“中国困局”也将不复存在。

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