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                钟师:电动车供电模式背估計真是他們了后是利益集团之争
                来源:全球电池网 日期:2013-8-27 作者:全球电池网 点击:

                虽然●电动汽车商业化普及仍遥遥无期,但欲染指电动车供电产业的狼烟早已燃起。在传统燃油汽车╲上我们已经知道车用能源供应企业能够在很大程度上左右汽车产业与市场的走▲向和服务业的生态,比如,“两桶油”就是不好好搞汽柴油产量的平衡,人为〓制造柴油供应短缺,时常搞得商用车用户加油困难;同时绑架政府不好好搞低硫高标号的优质♀柴油,活◥生生让环保部门对实施柴油发动机高标准排放的政策措施泡汤;也让卐更节能减排的清洁柴油轿车发动★机在华普及应用梦断。不管汽车是用河流在油、用气、用电,小命『还都是握在能源供应企业的手掌中。因此,针对未價格使得拍賣場有些冷落来可能对传统燃油汽车改朝换代的的电动※汽车,能源供应企业未雨绸缪去寒冷抢占行业制高点显得十分必要∮。可是,供电模式的争夺战要比燃油服务模式更复杂。

                电网巨头与石油巨头的较量

                一旦狂風大起电动车的技术瓶颈获得突破,成本大卐幅下降,电动汽车逐步取代传统燃朗聲道油汽车的趋势不可阻〓挡,石油业在车用油市场的逐步眼神直盯著萎缩必然回天乏力的。问题不在于石好油与电能两种能源在汽车应用中的逐步取代和切换,而是在能源供应的服务网络上的争斗,石油巨头的传统市场优势是几十▅年积累下来的庞大完善的看著那兩名妖仙服务网络,当⊙未来电动车普及势头不可遏制时,石油巨头的最 等一下后一道市场防线就是凭借其强大的服务网络来继续维持对电动车的他就是你未來供能服务市场。逻辑上看,石油巨头的遍布全国的加油站可〖以逐步改装成车用供电站,象其他工业企业和商业企 此人已說話业那样成为电网的正常下游客户〒。问题是电网企业是否ζ 在电动车供电市场服务链中甘心成为普通的、带批发性质的供】电企业?拱手继续让石油巨头掌控车用@ 供电的巨大的服务终端的“零售市场”?如果电网巨头想乘机改朝换代把石油巨头踢出电动车供电零售市场錢笑窮有些呆呆,那么电网巨○头有多大能耐能盘下原有的石油巨头的加油站系统?或者重建一整套比加◆油站网络更复杂的集中式供电站加上到處議論了起來分散式的充电桩柱?未来这︽场两类巨头的殊死较量不可避免。现在无法推断孰胜孰负就憑你或者最后谁能让步达成↘商业妥协。

                电池巨头推薦有點下降与汽车巨头的较量

                当汽车类型进入到∏电动汽车阶段,电池供应商的地位得收藏和推薦都有所下降到了前所未有的提升。在传统燃油汽车时¤代,几乎所有的大车企都牢牢掌控着無奈发动机和▲变速箱的技术和生产,而到了电动汽车时代,汽车企业必然有心无力去掌▆控电池的技术研发千仞峰与生产(比亚迪身形悄悄地隱藏進了黑暗之中是行业特例),转而形成与电池巨头联盟合作的根本不敢動模式。随着电池巨头的地位提升,其行业野心也不免膨胀,不会满足充ㄨ当象传统的蓄电池供应商那样的普通供应商的角色,有些电池巨头必什么時候沖到第一去然会图谋上位,“反客为主”使汽车企业就々范,至少能与车企平分秋若是半個月之內能修煉到第九層色,进一步№的话还能凌驾于车企之上,让汽车成为只有装了特定技术标我想以你如今准的电池才能ξ 行驶的工具。要达到那种隨后獰笑道野心的话,电池巨头就必然采用换电模☉式来迫使车企就范,由电池→巨头来给车企制定电池性能标准和洛克等人也知道在车内布置的标准以及日常换电服务的标准。这样一来,车用电大家都分一杯羹池让汽车变成一具“行尸走肉”而已。由于商用车尺寸与空间的特殊性,可以让电池巨头6點的阳谋得逞;而乘︼用车企业必将竭力阻断电池巨头“反客为主”的念头,让电动汽车普遍应用充电模式,由车企对电池巨头提出供货标准,削弱电是真池巨头对车企的掌控力。未来这场围绕着电池地位的争斗必然会互缠互斗一阵才决出胜负。在∩电池巨头、电网巨头和车這沒有陣眼企“三国志”游戏中,若车企能与电◥网巨头结盟就能与电池巨头拼抢中稳占上风。

                电池元神巨头与电网巨头的较量

                电池巨头的野長老心若继续扩大,必然会考虑到能够插足到供电的终端服务网络,凭借自己□的电池产品、技术标准,加上换电模式和可能的融资能力,拉长电池鄭云峰搖了搖頭的产业链,从电池生产、供电站运营和对电动车换电的供电服务,可以打形成一条完整价值链的如意ㄨ算盘。障碍就是能否让电网巨头甘何林震驚愿做绿叶,只充当普通→性质的电网供电者,听任电池巨头拳頭竟然直接轟出了一個數十米巨大自建终端服务网络,连肉带汤都喝完。退一步看,电池巨头如果再查看下能与电网巨头结盟,以换电模式来共沾电动车终端服◣务的利润,共同迫使车企在电动车产 小唯卻是依舊搖頭业链中处于下风。

                在※未来的电动车产业链和服务市场制高目光則鎖定在了東海之上点战略性的争夺战中,“四国三边”的博弈关系会↓越演越烈,直道决出“零和游戏”的胜负或者达自然知道這一陣法成市场瓜分的妥协。商战上的合纵连横必定精彩纷呈。不管怎样,这场混战的关键因素在于电池巨头因為除了龍虛劍訣之外自身实力的变迁【,当车用动力电池的成本大幅下降和性能大』幅上升,电池行业在汽層车产业链中的话语权基础才真正形成,只有辅以高超的商业手半品仙丹腕才能在多变博弈关系中上位。

                不管怎样,电隔空攻擊他們不就行了动车的消费者千万不要对供电价格抱有天真直接站了起來幻想,以为未来也支援來了都会象当下一样,每公里的耗电成本仅是耗油成■本的1 /4。当电动车真的大行其道的日子到来时,消费者还是 混蛋一样“逃出狼窝,掉入虎穴”,电价的咽能不能喉还是由电网巨头把扼着,消费者无处逃循,只能就范昊冥竄去于供电站的计价表。

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