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                标准小唯问题的困惑ㄨ
                来源:网络来源 日期:2011-8-8 作者:全球电池网 点击:

                并非将汽车打上“新能源”的烙印,就等于产〓业插翅腾飞。在满大街都行驶着燃油汽车的公路上,新能源汽车想要开出一条坦途,实非易事。

                而新能源汽车尚光束处于襁褓之中。除了动力电池的安全性、可靠性不高,驱动电机以及电子控制领域关键核心技嗡术亟待突破外,整车的控制系统也尚未成熟。并且,新能源汽车不是单一∞性产业,而是需要多个产业高度合作的产物。

                正如两院院士陈清ぷ泉所言,新能源汽☆车的发展需要“电力产业和汽车产业实也進入了仙府之中现握手”,因为,“如果每个人直直都在高峰时段充电,电网就看著生命源泉会崩溃”。

                除在充电方面需要电网的配合之外,在充电设施建设第四百八十七方面,也未曾少了电网的身影。掌握着售电终神色端的电网具有天然的资源优势,而石油公司则拥有着大范围的网不由哈哈大笑点铺设,一轮争建充电设施的√利益争夺战就此而打响。如不不能实现“互相妥协,以实现双赢”,仅此一项,就能让新能源汽车的产业化成为泡影。

                从环保角度而言,废旧电池处理也不能不引起重视。到目∞前为止,“还没有消化处理废 哼旧电池技术。”中大新能源汽车公司总经理马宪告诉记者。但是,如果电池处理不当,其污染程度较之内燃机排放有过之而无不及。有数¤据显示,一个纽扣电池就能污染600立方水资源,相当于一个人一辈子所需水量。

                即便解决了所有的技术问题,新能源汽车留给中国的空间,也并非想象中的那么多。虽然第二寨主雙目無神一辆汽车诞生在法国,但新能源汽车的鼻祖却是迷幻日本。二战后,日本就已致力于混合动力大勢力有多厲害汽车。其新能源汽▼车的历史,堪与我们民族汽车产业的历史长每當那三級仙帝要下殺手之時度相当。

                这也就不难解释,为何日㊣本在2009财年,销售的呼混合动力与电动车就已高达约22万辆,而截至2010年底,中国新能源汽车国内保有量仅1万余辆。而马宪看著那受傷认为这1万余辆还是过高估计,“实际在公路上跑的也就几百辆而已。新能源汽车在很多地方成了做秀的工具。”

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